エンジン載せ替え
実作業マニュアル

1. エンジンルームの外側から順に外す。灯火類 → バンパー → グリル → ボンネット → バッテリー → 配線類 → リザーバタンク → バルクヘッド → ラジエター → エアコンコンデンサー → コンプレッサー → ACジェネレーター → エアクリーナー。 ここは「結構簡単」と記録にある
2. 続けてコントロールボックス・エアクリーナー・エア関連パイピングを外す。
3. リフトアップして下回り。エキゾーストパイプ → チェンジロッド → チェンジエクステンション → フロントタイヤ → ミッションオイルを抜く → ドライブシャフト片側。ここまで午前3時間 実測
4. 午後、残り片方のドライブシャフトを抜く。
5. トルクロッドはエンジン側だけ外して上にはね上げておく。（車体側は付けたまま）
6. センタービームとエンジンマウントを留めているボルトを抜き、チェーンをかける。
7. サイドマウントのネジを抜く。ここで一度手を止め、エンジン周りでボディと繋がっている部分が残っていないか全周を確認する。
8. エンジン摘出。降ろしたらその場でミッションと分割しておく（一体だと移動が大変）。
9. ガソリンを抜いて燃料タンクを外す。
10. ダッシュボードを外す。手順は下の引用のとおり。

1. ドナーの内装を全部降ろす。フロント＆リヤシート → フロアマット → インパネ → リヤ左側面のパネル。 朝9時に始めて10〜11時には室内が空 実測
2. エンジンルーム側でエアコンのパイプを外し、室内のエバポレーター回りを外す。
3. 燃料タンクと電磁ポンプ、パイプ類を外すと、ようやく燃料パイプの全体が姿を現す。
4. パイプは3本。燃料の送り・戻り・キャニスター。 カブリオレ側は2本（送りとキャニスター）しかないので、1本増える前提で考える。
5. 曲げないように引き出す。ここが一番気を使う。
6. カブリオレ側も同じ部品を外して、配管を受け入れられる状態にしておく。
7. 戻りとキャニスターの2本はサイドガーニッシュの直下を這い、左手あたりから外に出て燃料タンクへ繋がる。 ホイールハウス側から手を突っ込んで引き出す。
8. カブリオレはサイドシルに補強が入っているため配管形状がそのままでは合わない。 少しずつ曲げて調整しながら収める。
9. 固定はドナーで使われていたガイド（金属の留め具）＋タッピングビス。

1. 燃料タンクの取り付け。これはそのまま付く。
2. 燃料系チューブ類を交換する。（ゴムホースは全数新品にする工程）
3. 電磁ポンプの取り付け。ここが唯一の造作。
4. 配管・チューブを繋ぐ。車の下からとホイールハウスからそれぞれ手を伸ばす作業になる。

1. ヒューズボックスからエンジンルームに伸びているワイヤーハーネスを外す。 この配線は室内から一旦フェンダー内を通り、そこからエンジンルームに入る—— ホイールハウスのインナーフェンダーを外さないと通せない。
2. 室内の工具・ネジ・荷物を全部出す。オーディオとスピーカーボードも運び出す。
3. 掃除機でインパネ裏のホコリ取り。劣化したスポンジ状の隙間テープを撤去し、カーペットも掃除機をかける。
4. エンジンルームを磨く。泡状のクリーナーは「殆ど変わりばえしなかった」ので、研磨剤で端から磨く。
5. 順番は左手前 → 正面 → 右側 → ヘッドライト固定部プレートの外側。スポンジと歯ブラシで狭い隙間まで。

1. ドナー側のステーを外す。小物やカプラー固定用のステーはドリルでスポット溶接部分をもんで取り外す。
2. カブリオレ側の同じ位置に穴を開ける。
3. ハンドナッター（ネジ穴付きリベット）を打ち込む。内側にネジ山が切ってあるので、そのままボルトで留められる。
4. この方式でコントロールボックス・ヒューズ・イグニッションコイルのステーを移していく。
5. レジスターの受けも作る（元は小さい負圧コントロールボックスが付いていた場所）。 反対側の同じ位置には、室内のコンピュータに繋がる配線の接続コネクターが固定される。
6. 開けた穴には必ず錆止めをたっぷり塗る。

1. ドナーをジャッキアップして馬をかける。
2. チェンジロッドのピンを打ち抜く。
3. エンジンのアンダーマウントのネジを抜く。
4. トルクロッドを外す。
5. エンジンを降ろす。降ろすと車のフロントが相当上がる。馬の掛け直しに注意
6. ミッションを外す。
7. クラッチ板とレリーズベアリングを交換する。降ろした今しか出来ない
8. タイミングベルトを交換する。同上
9. エンジンを洗浄する。市販のエンジンルームクリーナーをかけつつブラシでこする。 アルミブロックの綺麗な地が出てくる。
10. 搭載。エンジンクレーンで引き上げ、3人で位置を見ながら入れる。
11. 3箇所のマウントを仮止めし、取り回しと取付場所を確認しながら周囲の配管・配線を繋いでいく。

降ろしている間にやる整備ENGINE ON STAND ／ 純正パーツカタログの分解図つき

1. ACG（ACジェネレーター）とコンプレッサーを固定する。
2. ベルトの張り調整。
3. クーラーの配管をしてみる——ここで形状違いが露見する（下の落とし穴）。
4. キャニスターを取り付ける。
5. ラジエターを固定。下側の取り付けベース形状がドナーとカブリオレで違う。
6. バルクヘッドを固定。
7. クーラーコンデンサを固定。
8. インタークーラーが入るかを確認する。ここが分岐点。

1. エンジンルーム側のエアコン配管。
2. ヒューズボックスへの配線接続。——ここが今日の本番（下参照）。
3. ミッションオイルと冷却水を充填。
4. 電気系統の配線を繋ぐ。
5. 顔回り（バンパー・ボンネット・グリル・灯火類）を仮組み。
6. メーター、コラムスイッチを繋ぐ。
7. 燃料ポンプを何回か回して、各接続部から漏れが無いかを確認。
8. エンジン始動。
9. 問題無さそうなら試走。インパネは外したままメーターだけ固定し、シートとハンドルを付けて出る。

1. 地味な下ごしらえ。剥がれかけているテープを巻き直す／取れた圧着端子を付け直す／ 外気取り入れ口の回転ドアの折れた樹脂パーツを交換する。
2. ダッシュボードの取り付け。重量があるので2人で。何度かやり直して正規の位置に配線を固定する。
3. ヒューズボックスは最後に取り付ける。これが手順
4. 灰皿・小物入れ・メーター・ハンドルコラムカバーを装着。
5. 室内を一度掃除してからシートとハンドルを取り付ける。
6. バンパーを再度外してホーンを取り付け、戻す。
7. 試乗。

1. 試走後のチェックでライセンスランプ・メーターランプ・ブースト計が点灯しないことが判明。
2. ブースト計＝分解して調べたら一部ハンダ不良（経年劣化で浮いていた）。直せば復活。
3. ライセンスランプとメーターランプ＝サービスマニュアルの電装系回路図を見ながらテスターで当たっていき、 コラムスイッチからヒューズボックスへ伸びている配線の先のコネクターの配線が1本間違っていることを突き止めた。
4. ヘッドライト周りの配線を元に戻す（前オーナーがいじっていた分）。フォグランプへの配線をやり直す。
5. バンパー・グリル・ヘッドライトガーニッシュを戻して外側は元通り。
6. （先人はこの後、90年代前半のアコードのスイッチを改造してフォグ用スイッチを自作している）

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